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第一电动网即将发布7份新能源汽车年度报告

全球产业处于蓄势待跨越态势

本报讯 (记者王 辉)12月15日,第一电动网CEO崔志强在第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)上表示,全球新能源汽车产业处于蓄势待跨越态势。中国新能源汽车产业处于高增速、不均衡状态。

崔志强表示,目前全球新能源汽车产业处于蓄势待跨越态势。最新统计,今年前十月全球累计销售近90万辆新能源汽车。10月份的销量几乎是年初1月的3倍,其中,中国市场发挥了重要作用。

今年3月份,彭博新能源财经预测,到2022年,电池电动汽车无补贴总拥有成本将比安装内燃机引擎的汽车低。以此为基础,2020年以后,电动汽车的普及率将稳步上升,2022年电车价格有望与燃油车抗衡。到2040年,全球销量将达4100万辆,将占整个汽车市场的25%。

《巴黎协定》提出,本世纪要实现温室气体全球净零排放,世界各国都致力于出台各种战略,推动零碳经济发展,零排放出行已经进入倒计时。

因此,今年,“禁售燃油车时间表”开始出现在政客的会议桌和公众的视野,加入电动化阵营的车企越来越多,老牌燃油车跨国公司都提出了明确的电动化战略,将会有更多切合大众实际需求的新车型投向市场。与此同时,越来越多的新势力开发者进入智能驾驶领域,自动驾驶技术正在快速推进,电动化与智能化,正在定义未来汽车。

崔志强用“高增速,不均衡”概括了目前中国新能源汽车行业状况。他说,中国的新能源汽车市场是一个不均衡的市场。主要表现在5个方面:首先是行业板块发展不均衡,目前是乘用车市场高歌猛进,但商用车市场发展迟缓;其次是市场成长轨迹不均衡,年底抢装冲量已成惯例,整个行业对目录、公告对补贴政策的调整及其敏感;三是产品结构发展不均衡,主要表现在乘用车的微型化方面;四是区域市场发展不均衡,70%的新能源乘用车受路权红利和牌照红利的驱使,销往了相应的城市;五是终端消费结构不均衡。2018年新能源汽车市场将受三个因素影响,即双积分管理办法、补贴加速退坡及放开外资股比限制。

从细分上看,新能源乘用车微型化不是永恒的救赎。虽然目前市面上一半的新能源乘用车是A00级车。但是有消息称明年补贴退坡政策调整中,就是或将重点退坡A00级车型补贴。这势必引起A00级车市的大缩水,这将对新能源汽车整体的产业结构升级是有利的。值得注意的是,罗兰贝格发布的2017年二季度“全球电动汽车发展指数”显示,中国市场和产业排位领先世界。但是,技术要具备全球竞争力,还需不断跟进。

目前中国新能源客车的问题是成本高。据悉各种技术配置的新能源客车在国内都还处于“被检验”的状态,仅就城市公共交通而言,尚没有任何一类技术经济效益最佳,可大规模推广应用的产品。从全生命周期看,运营商(用户)的成本压力还很大,包括:客车购置成本,电力使用成本、保养成本、基础设施成本(停车/充电场域费用、基础设施、充电桩/站建设等)、运维管理成本等。更是雪上加霜的是,新能源客车未来补贴还可能进一步下调。

2017年对于电动物流车可谓火了一把。今年前10个月一共有75家电动物流车企业推出新产品。但是有专家认为,这是电动物流车的虚火,他们认为,电动物流车也应该从提高产品品质入手,扎扎实实把产品质量做好,把运营做好。

记者了解,针对全球新能源汽车发展状况,第一电动网将于2018年2月8日发布7份年度报告,分别是《2017年全球新能源汽车产业报告》、《2017年中国新能源乘用车产业报告》、《2017年中国新能源商用车产业报告》、《2017年车载动力电池产业报告》、《2017年四轮低速电动产业报告》、《2017年中国新能源汽车产业政策报告》、《2017年充电基础设施与运营研究报告》。

《中国质量报》




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