驾培市场迎来大浪淘沙:红利慢慢消退 学车不再火热-湖南电子工程职业技术学院
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成排的教练车让人容易想起驾培市场曾经的火爆。(戴升宝 摄)

  “那时候,学一个驾照要交4000多元钱,还得排队等着上车,教练也成了最抢手的岗位,你有多少教练车,就有多少学员等着……”一位业内人士回忆着几年前火热的济南驾驶员培训市场,却不得不面对刚过去一年惨淡的经营业绩:学员招收数量大减,利润更是少得可怜。

  随着汽车快速进入家庭带来的驾培市场红利的慢慢消退,学车人数开始逐年减少,济南驾培市场竞争越发激烈,没有创新手段继续等客上门的驾校今年经营会更加困难,部分实力薄弱的驾校甚至会被市场淘汰。风口过后的济南驾培市场,一场优胜劣汰的“大浪淘沙”已在所难免。

  市场已现“低价抢客”

  济南驾培市场最火的那几年,每人的培训费用收到四五千元,可学员还是争先恐后地排着队学车,学校争着增车增教练,还是忙不过来。当然,投资人也是赚得盆满钵满。“这真是站在风口上,猪都能飞起来”,济南一家驾校负责人告诉记者,当时的汽车大量进入市民家庭,奋斗个一两年,就能买辆普通的家庭轿车。有的一家就有两个人同时要学开车,驾校的生意想不好都难。

  随着学车高峰一过,近两年学员数量开始减少,有的驾校开始吃不饱。什么办法抢学员最快?当然是降价了。于是,有的小驾校开始走低价路线,一 开始是打着优惠、补贴或者搞活动的名义,到后来教练再给学员返一点,整个价格开始走低。前一段时间,济阳县驾培市场上甚至出现一千八九百元的“超低价”。

  对此,业内士告诉记者,就济南驾培市场上的情况来说,一般每人2000元就是生死线,再低基本上就是赔钱价了,这样的“低价抢客”只会是恶性循环。出现这种情况的原因往往是个别驾校招不上生,就使用“低价”的手段,其他驾校无奈纷纷跟进,最终是谁也赚不到钱。虽然在交通运输部门的监管下,各驾校有所收敛,但随着竞争加剧,谁也不能保证“低价抢客”会不会卷土重来。

  驾校兼并已有苗头

  如果说几年前人们是争着投资驾校好赚钱,这两年则冷静了很多,或转让、或合作,有的驾校投资人已经退出了市场,有的则是和别人一起经营。在这个圈里近期流传着一种说法:三顺达的刘兴民近期收购或者兼并了新北方等好几个驾校,他这是要做驾校集团的节奏。

  但对这个说法,刘兴民给予了否定的回答。他告诉记者,现在驾校这么难干,谁还会再投资进来啊?反正他不会这么干。对于他运营新北方等驾校,完全是在帮朋友的忙。“朋友拿钱买了一所驾校,可运营时才发现自己不懂行,不好好运作就得赔钱,于是就委托给我了。另外,还有其他驾校也有让我帮着运营的,这都是帮忙,绝对不是收购或者兼并。”刘兴民告诉记者。

  一方面说驾校市场难干,一方面又说朋友的资金进来,他只是帮着经营。业内不少资深人士对刘兴民的说法表示不信,但这也反映了驾培市场的竞争之激烈现状:躺着赚钱的时代过去了,现在驾校经营也需要“技术”,不是有经验的人来运营,不赚钱甚至亏钱是很正常的事。

  无论是刘兴民,还是其他驾校的负责人,大家都对驾培市场的现状认识统一,并意识到如果没有经验和好的管理团队,仅凭热情前来投资驾校,那等待他们的十有八九是失败的结果。

  业内人士预测,下一步这种驾校之间的“合纵连横”情况会更多地出现,甚至不排除有的驾校撑不下去了“突然死亡”。由于驾校目前都是预收费运营,一旦出现资金链断裂,什么事情都可能会发生。在这种激烈的竞争下,大驾校和小驾校、运营好的专业团队和经营困难的驾校之间合作的可能性会越来越大。有些有经验的职业经理人,像刘兴民一样,也有可能会碰到更多前来寻求帮助运营的驾校。外行人或者运营水平差的团队,他们的驾校经营会越来越差,率先被市场淘汰。

  创新是生存之道

  市场的寒冬来了,大部分的驾校会经营困难,可总有一些驾校活得还算不错,他们或是经营管理团队有思想、能创新,逆势争得了市场;或是资金、人脉等资源充分,形成了良好的口碑,形成了相对固定的市场。




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